SHIP25 ehdot korvaavat SHIP2000 ehdot – mitä uusi laivanrakennussopimus muuttaa käytännössä

SHIP25 ehdot korvaavat SHIP2000 ehdot: mitä uusi laivanrakennussopimus muuttaa käytännössä

Tiivistelmä: Vuonna 2025 julkaistut SHIP25 ehdot korvaavat pitkään käytössä olleet SHIP2000 ehdot. Vaikka sopimusrakenne on tunnistettava, SHIP25 ei ole pelkkä tekninen päivitys. Se muuttaa olennaisesti riskien, vastuiden ja aikataulupaineiden jakautumista telakan ja ostajan välillä sekä reagoi nykyiseen inflaatio-, compliance- ja geopoliittiseen toimintaympäristöön.

Keskeiset muutokset SHIP25:ssa verrattuna SHIP2000:een

1 Pidennetyt viivästysten lisäajat: enemmän liikkumatilaa telakoille

SHIP25 pidentää oletusarvoista lisäaikaa myöhästyneessä toimituksessa ennen kuin viivästyssakot alkavat. SHIP2000:ssa viivästyssakkojen käynnistyminen kytkeytyi 30 päivän jälkeen alkavaan seuraamuslogiikkaan. SHIP25:ssa lisäaika on lähtökohtaisesti 60 päivää, ja viivästyssakot maksetaan ajalta 61 päivästä 180 päivään.

Myös kumulatiivisen viivästyksen perusteella tapahtuva sopimuksen päättäminen siirtyy myöhemmäksi. SHIP2000:ssa raja oli 270 päivää. SHIP 25:ssa ostajalla on oikeus päättää sopimus, jos kokonaiskumulatiivinen viivästys (mukaan lukien force majeure -viiveet, mutta pois lukien muut sallitut viiveet) on vähintään 360 päivää.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä: Muutos antaa telakoille lisähengitysvaraa, mutta voi heikentää ostajan asemaa tilanteissa, joissa operatiivinen aikataulu on tiukka, aluksen käyttöönotto on sidottu rahtaussopimuksiin tai rahoitusehtoihin tai toimitusviiveellä on suora vaikutus liiketoiminnan jatkuvuuteen.

2 Tehostetut refund guarantee -määräykset: vahvempi taloudellinen suoja ostajalle

SHIP2000 ei ollut refund guarantee -takuista samalla tavalla yksityiskohtainen kuin SHIP25. SHIP25 edellyttää nimenomaisesti, että osapuolet sisällyttävät refund guarantee -ehtoja koskevan liitteen sopimukseen. Jos liitettä ei ole, sovelletaan sopimuksen oletusehtoja.

Keskeinen vahvistus ostajan suojalle on se, että telakan on varmistettava takuun voimassaolo todelliseen luovutukseen saakka. Lisäksi, jos telakka ei uusi takuuta 45 päivän kuluessa ennen takuun päättymistä, ostajalla on oikeus päättää sopimus ja realisoida takuu.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä: Ostajan taloudellinen suoja vahvistuu merkittävästi. Samalla telakalle syntyy uusi hallinnollinen ja rahoituksellinen riskipiste: takuiden hallinta ja oikea-aikainen uusiminen muodostuu käytännössä sopimuksen päättämiseen liittyväksi päättämistriggeriksi, jota on johdettava systemaattisesti.

3 Hinnanmuodostus ja hinnantarkistus: inflaatiosuojaa telakoille, mutta haasteita kansainvälisissä hankkeissa

SHIP25 tuo ajantasaistetun hinnanmuodostusmallin, jossa voidaan käyttää indeksisidonnaista hinnantarkistusta viitaten Norjan tuottajahintaindeksiin tai vastaavaan. Lisäksi sopimukseen sisältyy mahdollisuus lisämaksuihin tietyistä työosuuksista cost-plus -periaatteella.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä: Telakat saavat mekanismeja, joilla poikkeuksellista inflaatio- ja kustannusriskiä voidaan jakaa. Kansainvälisissä projekteissa ostaja ja rahoittajat eivät välttämättä hyväksy norjalaista indeksiä tai sen vastineita. Lisäksi lisämaksut sovittujen maksuerävirstanpylväiden ulkopuolella voivat synnyttää kassavirta- ja rahoitusjärjestelyihin liittyviä jännitteitä riippuen maksujen ajoituksesta.

4 Progressiivinen omistusoikeuden siirtyminen: vaihtoehto refund guarantee -rakenteelle

Oletusarvoisesti omistusoikeus siirtyy SHIP25:ssa toimituksen ja hyväksynnän yhteydessä, kuten toimialalla tyypillisesti. SHIP25 sisältää kuitenkin opt-in-mallin, jossa ostaja voi saada omistusoikeuden asteittain rakentamisen edetessä.

Jos optio valitaan, telakan ei tarvitse antaa refund guarantee -takuuta. Sopimuksen päättyessä telakka ei myöskään ole velvollinen palauttamaan ennakkomaksuja. Sen sijaan telakan on saatettava alus vähimmäiskuntoon, joka mahdollistaa aluksen siirtämisen pois telakalta ja viimeistelyn ostajan toimesta muualla.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä: Malli voi vähentää takuu- ja konkurssiriskejä, mutta se on käyttökelpoinen vain, jos progressiivinen omistusoikeuden siirto voidaan tosiasiallisesti rekisteröidä sovellettavassa oikeusjärjestyksessä. Monissa maissa tämä ei ole mahdollista, jolloin optio jää käytännössä teoreettiseksi.

5 Suunnitteluvastuu: SHIP25:n ehkä merkittävin innovaatio

SHIP25 käsittelee yhtä laivanrakennuksen kiistellyimmistä oikeudellisista kysymyksistä: suunnitteluvastuun kohdistumista tilanteissa, joissa suunnitelmat ja suunnittelija ovat ostajan valitsemia.

SHIP25 sisältää Appendix I -opt-in-järjestelyn, jonka valitsemalla telakan vastuuta voidaan rajata. Järjestelyn ydin on, että telakan vastuu viivästyksestä, virheistä ja puutteista, jotka johtuvat suunnitteludokumenttien virheistä tai puutteista, rajoittuu suunnittelijan vastuuseen suunnittelusopimuksen perusteella. Lisäksi telakka saa tukeutua suunnitteludokumentteihin kokonaisuudessaan laatiessaan tuotantopiirustuksia ja rakentaessaan aluksen.

Jos optio valitaan, ostajalla voi olla velvollisuus ottaa alus vastaan ilman suunnitteluvirheistä johtuvien puutteiden oikaisua, ellei osapuolten välillä ole sovittu muutoksista tai variaatioista.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä: Mekanismi vastaa telakoiden pitkään jatkuneeseen huoleen tilanteista, joissa telakka kantaa täyden suunnitteluvastuun ilman tosiasiallista vaikutusmahdollisuutta suunnitteluun ja ilman tehokasta takautumisoikeutta suunnittelijaa vastaan. Ostajan näkökulmasta se voi siirtää olennaista teknistä riskiä ostajalle, mutta samalla mahdollistaa laajemman telakkajoukon osallistumisen ja kilpailukykyisemmän hinnoittelun.

6 Compliance-ehdot: sopimus reagoi nykypäivän sääntely- ja geopoliittiseen riskiympäristöön

Compliance on modernissa merenkulussa keskeinen riskialue. SHIP25 sisältää uusia määräyksiä muun muassa turvallisuudesta ja ihmisoikeuksista, lahjonnan ja korruption torjunnasta, kyberturvallisuudesta sekä vientivalvonnasta ja pakotteista.

7 Riidanratkaisu: siirtymä NOMA-arbitraatioon

Riitoja syntyy laivanrakennuksessa väistämättä. SHIP25 säilyttää arbitraation ensisijaisena riidanratkaisukeinona, mutta siirtyy pois ad hoc -menettelystä ja ottaa oletusarvoisesti käyttöön Nordic Offshore and Maritime Arbitration Associationin (NOMA) arbitraatiosäännöt. Alle 5 000 000 NOK:n vaateet ohjataan NOMA Fast Track -menettelyyn.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä: Menettely tuo rakenteen, tehokkuuden ja ennakoitavuuden. Tämä helpottaa riitariskin hinnoittelua, projektinhallintaa ja rahoittajien riskianalyysiä.

8 Puuttuvat suositellut takuumallit: käytännön neuvottelutyö jää osapuolille

SHIP25:ssa ei ole suositeltuja takuumalleja refund guarantee -takuulle, take-out -takuulle tai dispute guarantee -takuulle.

Mitä tämä tarkoittaa käytännössä: Takuuasiakirjojen laatu ja neuvottelutulos korostuvat ja vaikuttavat suoraan rahoitettavuuteen ja riskiprofiiliin.

Mikä ei ole muuttunut

SHIP25 säilyttää useita SHIP2000:n perusperiaatteita, kuten sopimusrungon tunnistettavuuden ja laivanrakennuksen ydintaloudelliset logiikat. Aiempi käytäntö säilyttää osin merkityksensä tulkintataustana, mutta kokonaisriskimalli on käytännössä uusi.

FAQ: SHIP25 ja SHIP2000 keskeiset erot

Mitä SHIP25 tarkoittaa käytännössä varustamolle, telakalle ja rahoittajalle

Se toimii aiempaa selkeämmin riskienhallintakehyksenä, joka vaikuttaa rahoitettavuuteen, toimitusaikatauluihin ja riitojen hallintaan.

Miksi viivästysten lisäaika on tärkeä muutos

Lisäaika pitenee 60 päivään ja purkuraja 360 päivään, mikä muuttaa olennaisesti aikatauluriskin jakautumista.

Miten refund guarantee -suoja muuttuu

Takuun voimassaolo ja uusimisvelvoite luovat selkeän sopimuksen päättämistriggerin telakan laiminlyönnille.

Mitä NOMA-riidanratkaisu muuttaa

Se tuo institutionaalisen, nopeamman ja ennakoitavamman menettelyn verrattuna ad hoc -arbitraatioon.

Milloin progressiivinen omistusoikeuden siirtyminen on järkevä

Vain, jos omistusoikeus voidaan rekisteröidä kyseisessä oikeusjärjestyksessä.

Autamme yrityksiä arvioimaan, miten SHIP25 -ehdot vaikuttavat laivanrakennushankkeisiin ja sopimusneuvotteluihin. Lue lisää palvelustamme: logistiikka-, kuljetusoikeus- ja merioikeus.

Vastuujuristi

Vastuujuristi: Oscari Seppälä